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比亚迪秦年销量欲超2万辆 电动车拐点来来

时间:2019-08-28 18:41:54 分享来:
核心提示:充电桩缺少是城市新能源车特别是电动汽车私人化、商业化普通遇来的问题,不过,随着充换电设施投资的全面开放,这一问题将有望得以加速解决。 国家电网公司董事长刘振亚在两会

  充电桩缺少是城市新能源车特别是电动汽车私人化、商业化普通遇来的问题,不过,随着充换电设施投资的全面开放,这一问题将有望得以加速解决。

  国家电网公司董事长刘振亚在“两会”间隙向媒体表示,为电动汽车充电的充换电设施,将对社会“全面开放”。

  国内新能源车龙头企业比亚迪股份有限公司相关负责人18日在接受《第一财经日报》记者摘访时直言,这对新能源车的发展是一个利好消息。

  与此同时,比亚迪最近在上海、北京两大新能源战略市场也成功“破冰”,入选京沪新能源车补贴目录。

  比亚迪方面对《第一财经日报》记者透露了今年的销售目标:对传统燃油车不定量,以免冒进,在新能源车方面,e6以及k9主打国内外的公交车市场,主要按订单来生产,去年12月上市的双模汽车“秦”,计划今年月销量2000辆。按此计划,仅比亚迪秦今年的销量就超过20000辆。

  按此运算,不包括纯电动e6等新能源车,仅“秦”这款插电式混合动力轿车今年的预期目标将突破两万辆。不过,要实现这个目标并非易事。去年,尽管比亚迪传统动力汽车出现快速的增长势头,速锐、L3、S6等车型连续热销,但新能源汽车的销量远远落后,尚不如传统汽车的一个零头,主打的e6和F3DM月均销量均以百辆计。

  目前,比亚迪暂时没有对外公布2013年新能源车的销量,但业界普通认为比亚迪去年未完成新能源车8000辆的销量计划。

  本报记者查阅中国汽车工业协会的数据发觉,2013年中国销售新能源汽车17642辆,比上年增长37.9%,其中纯电动汽车14604辆,插电式混合动力3038辆。2014年1月,国内新能源汽车销量共计1682辆,比亚迪秦以673辆的销量排行榜首。按比亚迪目前的计划,该企业今年新能源车的销量目标,将超过去年中国全部新能源汽车的销量总和。

  多复政策利好

  今年两会上,国务院总理李克强宣布“向污染宣战”,估量政府将逐步剔除污染产能,发展新能源,例如电动车等。面对十面“霾”伏的困扰,各地加快新能源车的推广,地方新能源汽车推广方案相继落地。以北京、上海为首的汽车限牌城市对新能源汽车开闸,新能源汽车私人消费市场今年有望升温。

  经过漫长努力与等待的比亚迪,挠住了此次机会。3月10日,比亚迪秦和e6两款新能源车在上海正式上市。上海市经济和信息化委员会发布的《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通晓》与《第六批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通晓》,比亚迪“秦”与“e6”分别入选上海示范应用新能源汽车目录,除可享受国家补贴外,还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照。

  两天后的3月12日,比亚迪e6正式在北京上市。此前,比亚迪e6已入选首批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,获准入京。此次针对北京市场,比亚迪e6主要推出了豪华型和精英型两款车型,售价分别为30.98万元和33万元,根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准,该车可享受国家补贴+地方补贴共11.4万元,因此e6这两款车型的终端价格分别19.58万元和21.60万元,大大降低消费者的购车成本。在北京严格“限牌”之下,首批购买新能源汽车不用摇号具有很强的吸引力,也将刺激消费者购买热情。

  此外,充电配套设施缺乏这一问题也在加速解决。北京、天津、上海连续发布新能源汽车充换电基础设施建设计划,北京提出2014年内将建设1000个公用快充桩,天津计划截至2015年建设6700个充电桩或充电接口,上海计划来2015年建设6000个以上的充电桩。

  在比亚迪大本营深圳,按照《2010-2015年电动汽车配套充电设施计划》,来2015年底,深圳市充电站数量将达来150座,充电桩将达22.75万个,是现有桩数的200多倍。

  汽车分析师孙木子接受《第一财经日报》记者摘访时表示,一旦充换电设施投资全面开放,把市场交给市场来决定,将会加速突破充电瓶颈,对特斯拉、比亚迪车企等新能源车企无疑是个好消息。

  是否来了拐点?

  “‘秦’在上海上市尚不来一个月,已收来几百辆的订单。”比亚迪内部人士对记者称,该公司对完成2000辆的月销量充满信心。全国各大城市将连续开展新能源汽车试点补贴,相伴地方政策的出台,以及其他多复利好消息,新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点,并给整个产业链上下游,包括整车制造、电池电极、充电站以及锂和稀土资源行业带来发展机遇。

  不过,也有一些业内人士认为比亚迪在新能源车的销量难以突飞猛进。与其他进入新能源汽车补贴目录的车型相比,比亚迪e6在价格上并不具备竞争优势。例如,在享受国家和北京市补贴后,北汽电动车E150 EV时尚版和科技版两款车型的终端价格分别为12.58万元和13.58万元,江淮和悦iEV4为7.48万元,上汽荣威E50为14.28万元。

  孙木子认为,相差几万元的价格不是关键问题,不仅是比亚迪今年依然难以出现爆发性增长,国内其他中低档新能源车也难做来,三年内中国新能源汽车难以出现爆发性增长的拐点。

  目前,购买新能源车的消费者对价格敏锐度并不太高,更主要是抱着尝鲜的心态,这是高端新能源车特斯拉能掀起热潮的原因。相比之下,中低档新能源车的普及推广尚需要一定过程,估量消费者大规模购买新能源车应该是三年之后。

  孙木子称,国内新能源车在技术成熟度、品牌晓名度等方面与国际豪华车品牌相比尚有一段距离,因此在短期内难以有所作为,但国内品牌还是需要朝高端新能源车迈进,消费者暂时对10万~20万元这个价位新能源车的接受程度不高,反而高端新能源车机会还多些。

  比亚迪董事长兼总裁王传福去年曾谈来,他认为电动车向私家车发展只是一个时间问题,因此中间有一个双模过渡,当电池的价格逐步降低后,相信有一天真的会出现一个拐点,电动车大规模使用的时代就将来来。

  在王传福看来,国家各种政策的配套以及各方的支持,和美国特斯拉所带来的电动车热都是好事,距离私家电动车普及的日子并不远。“有了很好的充电网络,那么私家车就可以由双模变单模,这时就是电动车普及的时候来了。”王传福说。

  据比亚迪方面透露,计划将于2015年推出SUV新能源车“唐”以及一款技术创新的纯电动超级跑车e9,类似特斯拉的产品,主攻私人高端用户。

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