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新能源汽车成汽车强国突破口

时间:2019-08-28 18:41:47 分享来:
核心提示:电动轿车驶入家庭 经过十多年的发展,特别是过去5年的示范运营,我国新能源汽车取得了极大的进展。然而直来2013年年末,依然鲜有人相信,电动汽车会大批驶进普通人的家中。 这种

  电动轿车驶入家庭

  经过十多年的发展,特别是过去5年的示范运营,我国新能源汽车取得了极大的进展。然而直来2013年年末,依然鲜有人相信,电动汽车会大批驶进普通人的家中。

  这种情况,随着北京等地扶持政策的推出和落实,出现了变化。曾经只在报纸电视中听说过的高科技玩意,如今像普通商品一样摆在自己面前。

  现在有更多的人开始相信电动汽车,中国新能源汽车收成了‘道路自信’。全国政协委员欧阳明高说。在这位863计划节能与新能源汽车复大项目总体专家组组长看来,今年堪称电动汽车私人化的元年。

  全国政协常委、原国务院发展研究中心副主任陈清泰也表示,新能源汽车的产业化进入临门一脚的阶段,并且在这场汽车业百年来最为复大的技术变革中,早有准备的中国大有机会。

  汽车强国的战略突破口

  对于普通公众来说,新能源汽车带来了一种更加环保和廉价的生活方式。而对于中国汽车人而言,新能源汽车更有望成为实现汽车强国战略的突破口。

  新能源汽车是中国汽车创新的挠手。全国政协副主席、科技部部长万钢表示,真正的汽车强国,靠的不是数量,而是先进的技术和治理。在他看来,中国新能源汽车拥有优良的基础条件,有期望闯出若干世界级的品牌,真正实现汽车强国。

  工业和信息化部部长苗圩也指出,我国要成为汽车强国,第一要实现局部技术上的领先。

  这种局部领先不是孤芳自赏,而是能够对整个汽车行业的发展起来引领。在传统汽车(与国外)差距巨大的情况下,新能源成为一种挑选。苗圩说。

  那么如何将这次难得的宝贵契机,最终转化为中国汽车的全新未来?万钢表示,必须研究机制,依靠市场的力量,因为新能源汽车真的开始进入市场阶段,就要按照市场的规律办事。他指出,今后需要解决的主要问题,包括引入竞争的力量,打破各种形式的市场保护;挠好企业间的共性技术平台、公共政策平台的建设等。

  充电去哪儿成当务之急

  随着产业化大幕的拉开,充电桩等基础设施的完善,开始逐步取代新能源汽车本身,成为产业化进一步深入的最大阻碍。

  充电设施完善了,就不需要大复量的电池,充电速度也会加快,消费者内心才会接受,整个产业才能进入良性循环。欧阳明高说。

  作为我国电动汽车销售数量最多企业的高管,全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长安进有着深切体会:当前推广中存在的问题,就是消费者买车有顾虑,因为充电设施少,充电难。对此,他建议把建设电动充电设施,上升为国家的建筑规范,即在小区建设、老区改造和道路计划中,强制建设一定比例的充电桩。

  全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧,则把垄断看做阻碍基础设施快速普及的深层次原因。

  充电桩目前利用率低、不赚钱,电力行业的央企就没有积极性,而民营企业则因为担心风险而不敢轻易介入。

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