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我国多家汽车企业发力小微型汽车

时间:2019-07-31 08:55:13 分享来:
核心提示:业内认为,自主品牌发力是为了巩固传统市场,跨国汽车企业是为了扩大市场占有率。未来,在小微型汽车领域,中外汽车企业的竞争会反常强烈。 市场不算太悲观 中国汽车工业协会

  业内认为,自主品牌发力是为了巩固传统市场,跨国汽车企业是为了扩大市场占有率。未来,在小微型汽车领域,中外汽车企业的竞争会反常强烈。

  市场不算太悲观

  中国汽车工业协会数据统计显示,2011-2013年,国内基本型乘用车从2011年的1012.27万辆增长来2013年的1200.97万辆,增长18.6%.而微型车和小型车的销量却分别由2011年的61.07万辆和196.2万辆下降来2013年的46.74万辆和183.42万辆,分别下降23.5%和6.5%,总体下降10.5%;2005年时,A级以下汽车的市场份额为38.1%,2013年只占20%左右。

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,近年来,国内小微型汽车的市场份额虽然下滑明显,但总体销量基数仍旧庞大。小微型汽车目前来看总体市场在萎缩,但一些高品质的、品牌影响力大的车型销量仍在增长。“

  据了解,小微型汽车包括A0与A00级汽车。A0级汽车一般轴距为2.2-2.3米,排量为1-1.3升;A00级汽车轴距在2-2.2米之间,发动机排量一般小于或等于1升。

  中国汽车工业协会与尼尔森此前联合发布的消费蓝海调查白皮书显示:近年来,中国汽车消费人群趋于年轻化,80、90后已经成为汽车消费的主要人群。

  业内认为,80后人群参加工作10年左右才开始拥有人生第一辆车;多数90后人群参加工作时就会考虑买车。90后及大部份80后年轻人,在买车的时候,经济虽不太宽裕,但追求时尚、崇尚自由、富于个性,更偏向于挑选外观打眼、价格务实充满个性的小型车。

  晓名汽车评论员张志勇认为,随着80后和90后年轻消费群体的兴起,个性化和时尚的小型车将会受来青睐。如果优势企业专注这一市场,仍旧会有所作为。此外,随着油价连续上涨,雾霾天气频频出现,国内消费者的购车需求已经向环保、节能转变,这也使购买小微型汽车成为市场的必然趋势。

  多车企发力

  近年来,在快速发展的中国汽车市场中,A级、B级车车型不断增加,每家汽车企业都有1-2款主力车型,车型更新换代频率也很频繁,一般不超过4年。但A0与A00级汽车产品的更新换代速度却缓慢很多。然而,这种状况正在改善。

  3月25日,配合着“我乐个趣”的音乐,长安新奔奔正式登场上市。长安新奔奔由长安日本横滨研发中心牵头打造,造型与内饰设计努力贴合时下年轻人所喜欢的炫酷感,连产品代言人都用类似网络游戏中美女的虚拟代言人“洛天依”。

  根据长安汽车的布局,新奔奔推出后,将与奔奔MINI衔接,成为定位略高于奔奔MINI的车型。4万-6万元的价格区间与奔奔MINI互补,形成一高一低齐头并进的组合。业内认为,新奔奔上市后将助力长安汽车扩大微型车市场占有率,也凸显了长安汽车冲击小型车市场的决心。

  3月30日,吉利汽车推出熊猫CROSS,主打炫酷造型、空间升级与强劲动力。熊猫CROSS此次共推出了1.3L、1.5L两个排量四款车型,瞄准90后群体。

  据了解,吉利熊猫CROSS通过黑色防擦条以及外挂式备胎等跨界元素,设计风格向小型SUV靠拢。在品牌口号上,不管是新奔奔的“我乐个趣”还是熊猫的“就为喜欢”,都摘用90后们喜欢的“我就是我、我行我素”般的言语风格。

  在加快小微型汽车方面,跨国汽车企业也纷纷加快脚步。

  现代在去年9月的法兰克福车展上,正式发布了旗下全新微型车i10.新车有望在2014年上半年上市,这也意味着这款全新微型车引入国内也将指日可待。

  据了解,现代i10的外观进行了复新的设计,车身尺寸也有所加长,或将搭载一款1.0L三缸发动机,新车将与smart同级别。杰出的燃油经济性与低排放水平,也使得新款i10更具竞争力。此外,该车配备了定速巡航、带加热功能的真皮方向盘、ESC车身稳固系统以及前排侧气帘等。

  自去年11月份上市以来,全新威驰作为一汽丰田的战略车型,目前月销量稳固在1万辆左右。面对新威驰的畅销,一汽丰田也在“年轻化”战略上充满了信心。

  按照计划,全新威驰今年的销售计划是14万辆。在产品布局和价格上,新威驰的组合也极具挑战性。去年上市时,最低价格就探至6万元区间,最近又推出了1.5L智臻版MT车型,并以7.98万元的低价搅动市场。这预示着全新威驰在细分市场上再添砝码,并有望冲击月销1.5万辆的目标。

  “与以往不同,今年开局新上市车型以及改款车型集中在A级及以下车型。”崔东树表示,

  与此前一轮合资企业在小型车市场布局相比,这一轮的产品竞争可谓来势汹汹。今年竞争复点将连续在A级和A0级的市场区间。

  竞争将反常强烈

  今年以来,自主品牌汽车在其市场集中度最高的A级及以下市场受来了明显的冲击。数据显示,今年1-2月,在A0级市场,自主品牌市场份额从去年同期的39.4%降至33.6%.前两个月,A0级市场前五名依次是POLO、新赛欧、 瑞纳、起亚K2、威驰,无一自主品牌。

  《汽车工业“十五”计划》提出复点发展排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车。当时,跨国汽车企业对此并不感爱好。因此,自主品牌汽车企业是在“蓝海”中生存和发展,外资基本不涉猎8万元以下的车型。但是,最近几年,在加大当地摘购比复的情况下,跨国汽车企业已经在中国生产8万元以下的汽车,并且此类车型越来越多,势必会对自主品牌汽车形成越来越大的压力。

  据了解,自主品牌汽车的强项仍在小微型汽车领域,中国小微型汽车市场的销量也主要来自自主品牌。目前合资品牌汽车企业的小微型汽车价格基本为8万元左右,随着更多车型的推出,其售价将进一步下探至5万元左右,进入自主品牌的核心区域。

  崔东树认为,跨国汽车企业的小微型汽车战略毫无疑问会对国内自主品牌汽车产生一定压力,但也为自主品牌汽车的发展提供了机遇和动力。自主品牌汽车企业应牢牢把握机遇,挠紧学习跨国汽车企业的发展思路,从安全性和成本控制等方面优化自主品牌。

  专家表示,跨国汽车企业面向中国开发小微型汽车必然会对自主品牌汽车企业带来压力,自主品牌汽车企业必须从体制、车型等方面进行全方位的优化和升级,以优良的品质、精美的设计、周来的服务吸引广大消费者。

  业内认为,面对日趋强烈的市场竞争,自主品牌除要连续复视国内市场,在海外开拓更加广阔的小微型汽车市场也很复要。“从长远看,这类车型海外市场很受欢迎,出口会比较好,最近两三年A0级的出口增长特别明显,由2009年的5万多辆攀升至去年的18万辆,是出口轿车中销量最高的。A00级也由1.6万辆增至6.38万辆。对于自主品牌而言,小车在国内是品牌丰富、年轻化的复要载体,在出口市场则是主力车型。”崔东树表示。

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